Die Kosten für Lithiumbatterien werden voraussichtlich deutlich gesenkt
Tesla gab kürzlich auf seiner Finanzberichtssitzung zum zweiten Quartal bekannt, dass mit der Montage seiner 4680-Batterie mit Trockenverfahrens-Kathodentechnologie im ersten Cybertruck-Prototyp begonnen wurde und die Fahrzeugtest- und -überprüfungsphase eingetreten ist. Das Unternehmen plant, das Fahrzeug noch vor Jahresende in Massenproduktion herzustellen und zu installieren. 4680-Batterie, die vollständig Trockenelektroden verwendet.
Dies bedeutet, dass Teslas Trockenelektroden den Design-Freeze abgeschlossen haben und in die Verifizierungsphase für die Massenproduktion eingetreten sind und seine großen zylindrischen Batterien der kostengünstigen und energiesparenden Massenproduktion endlich einen Schritt näher gekommen sind.
Die Trockenelektrodentechnologie hat offensichtliche Vorteile, und die Nachfrage nach PTFE dürfte explosionsartig steigen
Das Trockenelektrodenverfahren ist eine umfassende Verbesserung gegenüber dem herkömmlichen Nassverfahren. Im Hinblick auf den Herstellungsprozess erfordern Trockenelektroden weniger Schritte, geringere Herstellungskosten und einen geringeren Energieverbrauch, und die Rohstoffe sind umweltfreundlich und besser für die Massenproduktion geeignet. In Bezug auf die Batterieleistung können Trockenbatterien eine höhere Energiedichte und eine höhere Batterieleistung erreichen. Die Leistung und die mechanischen Eigenschaften sind besser. Auf der Anwendungsseite ist das Trockenelektrodenverfahren besser für die Herstellungsanforderungen von Batterien der neuen Generation wie Festkörperbatterien und 4680-Batterien geeignet.
Der Trockenelektrodenprozess kann in Pulvertablettierungsverfahren, Pulversprühverfahren, Bindemittelfaserungsverfahren usw. unterteilt werden.
Zu den häufig verwendeten fibrillierenden Klebstoffen zählen PTFE, ETEF und FEP. Unter ihnen ist PTFE der optimale Klebstoff, hauptsächlich weil PTFE mit einem höheren Molekulargewicht polymerisiert, längere Fibrillen bilden kann und gute mechanische Eigenschaften aufweist.
Basierend auf den 3.000 Tonnen positiven und negativen Elektrodenmaterialien, die bei 1 GWh erforderlich sind, und berechnet auf der Grundlage der PTFE-Zugabemenge von 5 %-10 %, werden ungefähr 200 Tonnen PTFE benötigt. EVTank prognostiziert, dass die weltweiten Lieferungen von Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2025 bzw. 2030 1926,0 GWh bzw. 5004,3 GWh erreichen werden. Wenn die Trockenelektrodenpermeabilität im Jahr 2025 bzw. 2030 3 % bzw. 15 % erreicht, beträgt der entsprechende PTFE-Bedarf ungefähr 11.000 Tonnen bzw. 150.000 Tonnen.
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