Am Nachmittag des 9. August ereignete sich auf dem Containerschiff „YM MOBILITY“ von Yangming Shipping, das am Containerterminal Beilun im Hafen Zhoushan in Ningbo, Zhejiang, angedockt hatte, eine Explosion. Der Schauplatz brannte lichterloh und der Container wurde sofort in Stücke gesprengt.
Dieser Unfall wird dem Schiffsplan und den Frachteigentümern enorme indirekte Verluste zufügen. Insbesondere die Auswirkungen auf die Schiffspläne werden durch die unfallbedingte Umleitung der Anlegestellen der Schiffe am Terminal verursacht. Nach diesem Vorfall werden Seefahrtsbehörden, Zollbehörden, Reedereien und Häfen möglicherweise strengere Vorschriften bezüglich gefährlicher Güter einhalten.
Am selben Tag erfuhr der Reporter am Ort der Containerexplosion im Hafen Ningbo Zhoushan, dass das Schiff „Dongming“, auf dem der Container explodierte, als liberianisches Schiff registriert war und ein Transitschiff war, das von Shanghai nach Jakarta, Indonesien unterwegs war. An Bord befanden sich 20 Besatzungsmitglieder, und alle waren unversehrt. Die zuständigen Behörden stellten zunächst fest, dass sich unter den Sprengstoffen tert-Butylperoxid und Lithiumbatterien befanden.
Daten zeigen, dass tert-Butylperoxybenzoat eine farblose bis leicht gelbe Flüssigkeit ist. Ungiftige, entzündliche und explosive Stoffe, die versiegelt in einer kühlen, belüfteten Umgebung gelagert werden müssen. Von Feuer und Wärmequellen fernhalten und direkte Sonneneinstrahlung vermeiden. Die Lagertemperatur sollte 30 Grad nicht überschreiten.
Um aus dem Unfall Lehren zu ziehen, Rückschlüsse aus einem Vorfall zu ziehen und die Wiederholung solcher Unfälle entschlossen zu verhindern, werden folgende Anforderungen gestellt:
Alle Einheiten müssen das Sicherheitsmanagement für gefährliche Güter an Bord verstärken und sich auf die Verpackung gefährlicher Güter konzentrieren, die entzündlich und explosiv sind und eine Temperaturkontrolle erfordern, wie etwa Kategorie 1, 2.1, 3, 4.1 und 5.2. Die Temperatur der Güter wie etwa Ammoniumnitrat ist beim Laden nicht zu hoch. Für feste gefährliche Güter mit einer Temperatur von 40 Grad, Benzin und andere Massenöle mit einem Flammpunkt im geschlossenen Tiegel von unter 60 Grad verlangt Kapitel 17 des Internationalen Codes für die Struktur und Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien in Massen, dass der Ladetank inertisiert ist oder einen Flammpunkt im geschlossenen Tiegel hat. Management gefährlicher Güter wie Chemikalien in Massen und verflüssigtes Erdgas in Massen unter 60 Grad.
Alle Reedereien müssen ihr Sicherheitsmanagementsystem für gefährliche Güter an Bord weiter verbessern, ihr Buchungsmanagement für gefährliche Güter verstärken, die technischen Informationen zur Ladungssicherheit streng überprüfen und das sichere Betriebsmanagement während der Schiffsnavigation, des Anlegens und des Betriebs verstärken, insbesondere die Verstauung und Isolierung gefährlicher Güter, Inspektionen spezifischer Güter und Notfallübungen, um den Verstauort gefährlicher Güter und entsprechende Notfallmaßnahmen genau zu erfassen.
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